04年，2月4日，立春。
今年的春天来的有些早，北方的荒地村基地依旧是冰天雪地，但是南边已经是春暖花开。
德拉诺驾驶着歼二十战机，在一架歼十五的陪同下，从荒地村起飞，一路向南。
这个春节，德拉诺一直都在飞战机，甚至就连大年三十都是在模拟器上度过的，但是他过得很充实，很有意义，项静也没有回去，同样在基地里陪同他，就这样，一直到了现在。
歼二十战机已经完成了陆地上的训练科目，开始做真正的航母起降了！
虽然北方就有001航母，但是这艘航母毕竟是滑跃起飞的航母，如果要是降落到了这艘航母上，那就得滑跃起飞，对东方海军来说，滑跃起飞只是一个过渡，只有孤零零的一艘，剩下的航母都是弹射起飞，所以，歼二十的首次航母起降，注定要在002航母上进行。
这样的话，就得从北方飞到南方，这也无所谓，毕竟所有的航母舰载机飞行员都要经过这一步，从北边的荒地村训练，完成之后到航母舰队。
一路长途飞行，德拉诺也能欣赏一下祖国的大好河山，没错，就是他的祖国，他已经深深地爱上了这里。
那条九曲蜿蜒的就是黄河，那条如同长龙一样的，就是长江！
飞过长江之后，航程已经过半，耳机里传来了无线电的呼叫。
“841号空中加油机呼叫野狗编队，841号空中加油机呼叫野狗编队，我已经飞到了预定加油空域等待。”
“野狗收到。”德拉诺回答道：“我们还有十分钟飞到空中加油空域，请稍等。”
德拉诺一口流利的东方话，根本就让人听不出外国人的口音来。
歼二十的最大航程只有两千五百公里，从北边飞到南边，直线距离两千九百多公里，直接飞过去是不行的，按照一般的方式，那就是需要挂上副油箱。
先进的三代机就有很强的挂载能力，四代机就更是如此了，只不过是受限制于破坏隐身性，一般不这么用，实际上，歼二十可以携带四个特大号的副油箱，挂上之后，航程就能扩大到五六千公里。
但是德拉诺强烈反对这种方式，挂了副油箱，还怎么直接降落在航母上？只能中途扔掉，那就太浪费了！他要求在飞行中途进行一次空中加油。
通过这次长途飞行，也可以检验歼二十的空中加油能力，同时，因为是第一次空中加油，如果要是失败的话，也可以寻找就近的陆地机场降落。
不过，德拉诺当然不会认为自己会失败。
前方已经看到了空中加油机。
这是一架伊尔-78空中加油机。
由于运二十还在研制之中，所以目前国内还是缺乏大型运输机的，不过幸亏当年秦涛从老毛子那里弄来了一批伊尔-76和伊尔-78，算是解决了军队的燃眉之急，当需要空中加油的时候，使用伊尔-78就是最好的选择。
高高的T型垂尾，巨大的上单翼，四台发动机在天空中喷射出来四条白烟组成的气流，看上去非常壮观。
“野狗呼叫841号，已经目视看到空中加油机，请释放空中加油管！”
长长的管子从空中加油机的机翼一侧伸出，德拉诺在座舱里喊了一句：“威龙，启动空中加油！”
“威龙收到。”
语音识别功能早就开始使用了，想要让飞机做什么动作，可以直接语音呼叫，当然了，前面得加威龙两个字，这样才能触发语音识别系统，德拉诺几次提议个性化，要求让战机把威龙改成黑丝带，但是一直都没成。
随着战机的机械化的应答，机头右侧，一个盖板缓缓打开，一个可伸缩的空中加油探头从里面探出头来。
国内空中加油技术的发展是从歼八开始的，当时用的是固定式空中加油探头，增加之后对飞机的气动外形造成了很大的破坏，据说歼八D的最大速度只能飚到1.4马赫。
后来，歼十战机也安装了这种固定空中加油管，不过这都是权宜之计，轻型机和中型机的机头空间有限，只能用个固定式的。
再看看老毛子是苏-27系列战机，由于航程太大，所以基本上就不需要空中加油，副油箱都不用带，但是依旧安装了可伸缩的空中加油装置，只是不知道是不是老毛子都是左撇子，这个空中加油装置安装到了左边，所以飞行员在空中加油的时候，要把那个加油锥形套放在飞机的左边。
当然了，由于中间或者右边是那个IRST装置，也只能在左边搞这个东西。
不过，大部分的飞机都是在右边的，歼二十也不例外，对于一款隐身机来说，必须要用可伸缩的才行，否则肯定会增加雷达反射面积。
对美国海军飞行员来说，空中加油都是轻车熟路，没什么难度，就和吃饭喝水一样简单，他们鄙视空军，不仅仅是起降四平八稳，就连空中加油都不用自己管，硬管加油，体现不出飞行员的任何技术来！
不过，歼二十的空中加油还是有些不同的。
德拉诺小心翼翼地驾驶战机向前飞，一直飞到了和锥形套平行的位置上，他的目光看着右侧的锥形套，慢慢地向右靠近。
正常的空中加油都是从后方进入的，但是鸭式战机的飞行不行，因为鸭翼产生的气流会影响到锥形套，导致加油失败，这个在歼十战机上就得到了验证，只有从侧面进入才能防止鸭翼的涡流区影响到锥形套，成功对接。
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