1902年元月底，临近农历新年的时候。
大唐皇帝御驾抵达巴达维亚，前后也有些日子了，一直在严密的军事保护下行动，没有像往常那样频繁深入农村乡间。
爪哇岛是一座人口密集的岛屿，开发历史悠久，该岛的人口占据整个东印度群岛七成，苏门答腊岛两成半，加里曼丹岛半成，其他的一些岛屿零散人口可以忽略不计。
大唐帝国军队占领爪哇岛以后，没有采取在其他岛屿上的强硬打压当地土着的殖民政策，以免激起普遍反抗。
重点打击的对象主要是占据大量土地和田产的白人殖民者，土着部落领袖，宗教人士以及亲荷土着中上层阶级，抄家没产。采取严厉措施抓了一批，杀了一批，其他的大都投入苦役营中。
这样的坚决举措，基本瓦解了爪哇岛原有的殖民统治结构。
短短二年时间
总计21.2万占领军便退役了5.33万人，这部分官兵迅速占据爪哇岛各市镇上层，摇身一变成为大大小小的农场主和种植园主，成为掌控该岛局势的最大助力。
预计在今后三年里，占领军还将陆续退役不低于7万人，充斥到城乡的每一个角落，形成愈加稳固的殖民统治。
在此基础上
占领军以连、营、团为单位，分散到乡镇，小城市和各交通节点城市驻扎，配合当地政府和华人农场主，对反抗的土着势力进行镇压。
尤其是某些武装反抗猖獗的土着村镇，整个村子甚至镇子彻底清剿，12岁以上的男性一律丢入苦役营中，大量接收华裔移民填充人口。
经历两年的梳理，整个爪哇岛的地区形势已经完全逆转。
大唐帝国占领军在早期华人移民的配合下，彻底掌控了从乡村到城镇乃至整个岛屿的局势，下一步就是水磨功夫了。
正因为如此
在爪哇岛，皇帝御驾的到来引起了华裔民众的狂热欢迎，但占据人口大多数的土着饱含不满和敌意，为安全计，不适宜搞大张旗鼓的庆典活动。
对巴达维亚这座城市，皇帝李察并没有感觉到有什么出色之处？
充其量，不过是一个大号的荷兰城市而已。
巴达维亚方圆4.2平方英里的老城区中，充斥着荷兰特色建筑，城堡和教堂，具有浓厚的西欧城市特色。
但也仅此而已，城市道路狭窄而曲折，总督府门口的石板道路也仅仅只有3.7米宽，处处透露着小里小气的格局。
在新的规划中
巴达维亚比照着新西安和东港的大唐帝国一线大都市标准，新城区的城市主干线一律35米，经中央绿化分隔带就有6米宽，妥妥的城市花园绿地。
两侧机动车道，马车以及人行道全部分隔开，种植高大的椰树作为行道树，底层灌木搭配上各种热带花卉植物，一年四季鲜花盛开。
即便是次一级的城市道路，规划宽度也达到26米，中央绿化带宽达2.8米，足够适应未来100年发展水平。
大唐帝国城市规划的前瞻性，是世界各国远远不及。
这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头，西都长安（旧金山），洛杉矶，芝加哥，墨西哥城，新西安，赛勒姆，底特律这些百万人口大都市，都在经受着城市拥挤交通的痛楚。
什么快速交通环线，地铁，大容量多节有轨电车，交通警察和信号旗帜，如今几乎是帝国大都市的标配，都在上马新的大型交通工程。
站在繁忙路口指挥交通的交通警察，手持着信号旗疏导车辆，是帝国大都市特有的风景线，也是适应时代应运而生的产物。
大唐帝国汽车的迅速普及，对道路标准提出了更高要求。
汽车，牛车，马车，有轨电车和三轮车的混合交通，让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。
在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成为常事。
痛定思痛，这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高，动辄6车道，8车道，而且是机动车和行人分隔交通，这在其他国家简直难以想象。
帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市，回头再看看巴达维亚，那真是100个看不上。
兴许再过个二三十年，能够发展得像点样子，现在还远远不行。
从巴达维亚（雅加达）到万隆，途经的地区是整个爪哇岛人口最集中，最繁华，发展最成熟的地区，聚集着超过346万人口，占据整个岛屿人口的六成以上。
其地位，相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。
在新一年的元月底
皇帝李察低调的穿着军服，在数百名卫兵武装护下，乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里，向着万隆方向进发。
从巴达维亚到万隆的120公里道路，沿途经过了23个军事关卡，这些军事关卡全都建立在交叉路口，桥梁和进入城镇的必经要道上，限制普通人员来往。
从万隆到日惹，泗水，巴厘岛这一路上，各种军事关卡林立，大的军事堡垒驻扎一个连兵力，小的一个排或者一个班。
这样的军事部署，将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片，严禁人员的自由流动，严禁消息的传播，严禁货物的流通。
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