自从澳洲发现金矿以后，很多华人将长安城冠以“旧金山”的新别称，以前的“圣弗朗西斯科”这个称呼，已经被大多数人忘却。
这座帝都在经历18年的高速发展后，已经成为北美大陆规模最大的都市群，包含周边10多个卫星城镇，芳草地，阳光市，三道岭镇，四道岭镇，月亮镇，上河湾市，下河湾市，橡树湾镇等等，人口总规模228.71万人，位列帝国第一大都市，全世界排行第二的超级大都市，仅次于伦敦。
这几年来
以有轨电车和汽车为代表的新时代交通设施，已经成为大唐帝国大中城市主要的公共交通工具，取代了落后的公共马车和私人马车，发展极为迅猛。
出于城市管理和卫生的考量，帝国本土数十个大中城市陆续出台了限制马车、牛车、骡车、驴车等畜力车进入城市地方规定，以避免牛马骡等大牲畜随地便溺，将整个城市搞得臭烘烘，严重影响居住环境的整洁卫生。
畜力车运送货物只能抵达城郊，然后转由有轨电车，汽车，或者人力板车运送，尤其是长安，洛杉矶，芝加哥，墨西哥城这样人口高达百万的大都市，每天进出城市的畜力车数量巨大，臭烘烘的屎尿遍地，严重影响到城市环境。
经过认真规划，上述这一系列大中城市已经形成了有轨电车客运和货运两套交通系统，成为城市出行和货物流转运输的主力，而汽车，人力三轮车和人力板车则是补充。
这让城市摆脱了环境脏乱差臭的局面，呈现出新时代城市美观整洁而又大气繁华的面貌，因而广受社会民众好评。
在大唐帝国各大城市中，最瞩目的风景是汽车，汽车在大唐帝国发展至今已有10余年历史，普通城市民众并不陌生，接受度也不断提高。
大唐帝国如今拥有17家汽车生产厂家，汽车也从最初的轿车发展到轿车和货运汽车两大系列，尤其以美洲汽车厂生产的1.2吨美洲牌货车，还有大陆汽车厂生产的载重一吨的大陆牌汽车数量最多，广泛出现在城市的大街小巷中。
作为汽车产地和发源地，大唐帝国也是世界各国中汽车保有量最多的国家，各型汽车总数已经高达1.76万辆，汽车越来越受到社会民众的广泛欢迎，呈现出蓬勃发展的势头，该国占据世界汽车保有量的89.72%。
随着帝都长安规模不断的膨胀，城市街道不可避免的出现严重拥堵现象，有轨电车，汽车，人力三轮车，板车和马车挤占了宽阔的街道，成为让城市管理者头疼的大问题。
各大中城市虽然严禁马车进入城市，但是对贵族马车网开一面，只不过需要缴纳高昂的“城市通行费”，并且要求驭马屁股下面配置兜袋，以用于收集驭马粪便。
由于贵族马车的驭马普遍披挂丝绒质地马衣，长长的垂下来遮盖住了兜袋，并不影响观瞻。
有鉴于城市拥堵现象，在大唐帝国的各大中城市中，严格实行靠右行驶原则，车辆与行人尽量分流，并且增加配置了交通警察和巡警，以尽量疏导交通。
除了采取种种措施以外，长安城已经开始限制一些重污染的工业企业落地，限制移民迁入，强化城市规划，沿城市街道两侧建设一些8~10层的高楼大厦，限制低密度庄园和独栋别墅建设。
即便如此
也无法阻止长安城在较高的人口基数上迅猛扩张，这里汇集了大唐帝国超过半数的贵族和大量富裕阶层人口，也是整个帝国的商业中心和文化教育中心，大企业总部汇集，高薪人士众多。
日益繁华的经济发展，令帝都长安城愈发炙手可热起来，高楼大厦犹如雨后春笋般拔地而起，港口里轮船如织，城郊工厂烟囱林立，到处都是繁荣景象。
大唐帝国前十大城市在这些年里，位次发生了巨大的变化。
按照1858年统计和1864年底统计数据；
1858年6月末统计数据，大唐帝国前十大城市分别是；
排行第一；长安城（旧金山），人口157.37万人
排行第二；洛杉矶市，人口122.93万人。
排行第三；西雅图市，人口73.98万人。
排行第四；桃源市，人口67.1万人。
排行第五；赛勒姆市，人口58.35万人。
排行第六；波特兰市，人口55.07万人。
排行第七；新西安市，人口50.69万人。
排行第八；盖洛普市，人口45.48万人。
排行第九；东港市，人口41.33万人。
排行第十；金陵市，人口38.62万人。
1864年底统计数据，大唐王国前十大城市分别是；
排行第一；长安城（旧金山），人口228.71万人
排行第二；洛杉矶，人口169.5万人。
排行第三；芝加哥，人口130.21万人。
排行第四；墨西哥城，人口117.73万人。
排行第五；西雅图，人口111.35万人。
排行第六；桃源市，人口107.22万人。
排行第七；新西安，人口103.69万人。
排行第八；赛勒姆，人口100.48万人。
排行第九；波特兰，人口87.54万人
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