华夏帝国政府铁道部出于生产建设的需要，在建设标准铁轨同时，在帝国大陆以及海外省的偏远林区、矿区、草原，戈壁滩、沙漠地带，更注重修建762MM的窄轨铁路。小火车每根铁轨长十米，每公里不足200根，每米有3根枕木。
主要还是因为窄轨铁路，铺设成本小，曲率半径小，车厢重量较轻，机车的牵引力不需要太大，特别可用于较大的路线坡度。帝国南部山区的滇越铁路、滇缅铁路、凭祥到河内铁路，就是最早的窄轨铁路。
帝国的西部地区，多高山大川，戈壁沙漠，地形复杂，因此，帝国高原省、昆仑省，天山省，以及中亚各省的铁路支线，多以窄轨铁路为主。如果加上帝国海外各省偏远地区的窄轨铁路长度，总里程远远超过干线上的标准长度。
这些窄轨铁路，是各种矿石、煤炭木材，农林产品的外运通道，也是华夏帝国的各种生产资料，工业品、武器装备内运的必经之路！
著名的博茨瓦纳到约翰内斯堡的窄轨铁路，在鼎盛时期，工作人员近万人，拥有机车39辆，800多节车皮，拥有客运和货运业务。而东西伯利亚行政区林业局森林蒸汽小火车，则是世界最长的森林窄轨铁路。这条铁路，由帝国铁道兵部队和国家林业部工程局联合修建，贯穿外兴安岭，干线，支岔线、专用线总长度为2500多公里，沿途320个站点，180多个林场。牵引机车是东北机车制造公司生产的28吨蒸汽机车，最高时速达35公里，常速25公里，以蒸汽为动力，以原煤为燃料，煤水装载量大，载水6吨载煤3.2吨，适宜长途运输，车内设正、副司机各一名，司炉二人，在一定的时间清炉加水，各地站点设有给水站。
漠北行政区，南戈壁州。
为了将南戈壁州的铜矿和塔温陶勒盖超大型煤矿的煤炭运出，帝国煤炭工业部和铁道部联合修建了从塔温陶勒盖到蒙古贯通铁路的窄轨铁路，全程800公里。小火车鸣响汽笛，穿越古尔班赛汗、色布莱、瑙云、讷莫格特、给勒奔特等高山，跨越数百公里宽的宝尔宗、泽莫格、扎格苏吉、嘎勒巴等戈壁，以及绵延150公里的洪果尔河沙丘、自然结构独特的尧勒峡谷、栋格讷格峡谷、赫热民查布、左毛德、左拉格奈等戈壁绿洲，直抵铁路货站。
小火车通车初期，立刻引起了军民的轰动。当地的土著居民，对这个不要牛拉马驮的长龙很好奇，他们纷纷骑上蒙古马，追着列车奔跑，但即使是小火车，时速为35公里，蒙古马也无法跟上，而且也不能长久。小火车实行客货分装，每列煤车后面加挂两三节客车;在繁忙的季节，则增开客车专列，每天六趟风雨无阻。
巴彦洪果尔州
从图依河谷地的巴彦洪果尔市到库伦城的窄轨铁路总长630公里，沿途穿过阿尔泰山以南的泽仁、淄木奇、青赫尔戈壁带以及大博格多山的大博格达峰、杭爱山脉及其支脉的沟谷140平方公里的奥洛格湖和252平方公里的绷查干湖。
沿途的各个车站的货物，有杭爱地带的落叶松和白杨树;戈壁地带的含羞草、沙蓬、龙胆、绵参、槐属、四裂红景天、迷国芹等药用植物。生产建设兵团也会收购当地牧民的黄牛、绵羊、山羊以及羊毛和奶制品，还有他们打的野生动物，旱懒、沙狐、獾、猞猁、豹子、盘羊、野马、野骡、野山羊、野骆驼、黑尾黄羊等。
因为铁路运输发展迅猛，库伦铁路局不得不将货运站增开了三个。
火车在库伦检修之后，补充煤炭和水，然后一路北上，经过宗哈拉、达尔汗、苏赫巴托，穿过色楞格河漫滩，至位于斯楞格河谷地的乌兰乌德，完成了与西伯利亚大铁路的汇合。
大多数旅客们在乌兰乌德，或者东进，或者西下，分道扬镳。
聚散皆是缘，离合总关情，分手自兹去，萧萧班马鸣。
车站的广播响起。这是用华语、英语、法语、瑞典语的联合播音，“各位旅客请注意，由本站始发开往到伊尔库方向去的一一七四次列车，已经开始检票了。请有买到一一七四次列车车票的旅客。到第二候车室检票，剪完车票的旅客请拿好你的行李，带着你的家人，到一站台乘车。还没有买票的乘客，请抓紧时间买票。”
在乌兰乌德车站，可以看到很多来自波兰王国、瑞典联合王国以及其他中欧和北欧的旅客，下车购买烧鸡，熏鱼，香肠，沙拉面包等食物或者朗姆酒、烧酒、葡萄酒等酒水，出手显得很阔绰。他们当中很多人是商人，从华夏帝国的采购货物之后，返回欧洲，此行的终点，将是瑞典联合王国的新首都莫斯科。而一些买包子、馒头、烧饼、花生米或者榨菜的，多是欧洲打工仔和北欧的民工。
现在欧洲各国的人们，无论是穷人和贵族，都希望能够有机会乘坐火车去亚洲。穷人去中国是为了打工发财，商人们靠着贩运户发财，贵族们去旅游的同时顺便发大财。当然也有一部分欧洲的贵族和王公们到自由中国，是为了转移财产，或者去避难，他们是一去再也不回来。
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