宽阔的海面上，青山集团新改造完成的六艘打桩船分成两排排开，每两艘打桩船组成一个小组进行打桩作业。
相比于小城这边，甚至是国内养殖行业打桩船，普遍是六十马力或者是八十马力渔船改造不同的是，青山集团使用的打桩船不是马力小的木船，而是吨位更大，马力更大的三百五十马力的铁壳渔船改造的。
来自青山书院的船舶设计教授，对打桩船的改造进行了很科学的布局设计，使得整艘打桩船的各项规划非常的合理，自动化程度很高，人员工作强度很小，让打桩船的效率远远的超过了那些六十、八十马力打桩船的数倍。
更加重要的是，青山集团的打桩船上使用的火箭杆不是一千五百斤的轻杆，而是自行设计的足足重大五千斤的火箭杆。
这样的火箭杆，在水深三十米的海区打桩时，能够将木桩一下子打进二十米深的淤泥里，很轻松的打透过去打桩船很少能够打透的硬土层，使得木桩子牢牢地钉在海底，再也不可能因为潮汐的流速太大还被拔起来。
如果望山集团，已经国内其他的养殖企业用上这样的打桩船，那么他们所打的桩子二十年都不用担心被拔起，因为这实在是太牢固了。
当然了，青山集团这样的打桩船价格也很是昂贵，原来一艘八十马力的打桩船，所有弄好也不会超过八十万。
而青山集团用三百五十马力渔船改造的打桩船，一艘的价格就高达三百多万，端的高端大气上档次。
从打桩船这点来说，青山集团的技术已经远远超过全国所有的海洋养殖企业，这点投资就能达到这种优势，看着很荒唐，其实说起来很正常。
原因很简单，就是国内的海洋养殖技术一直都是很顽固、很落后。很少愿意花大钱上新技术，即便是新技术会使得效率大幅增加，工人劳动强度大幅下降，开支也下降很多，他们也是不愿意。
海洋养殖企业领域中，不管是私人老板还是公家的企业，都存在着让很多人无法言语的额固执，就好像是很多年前收割海带的时候，有的地方在八十年代初期就用码头吊机将海带从舢板上吊起来，而后放到拖拉机上拉到晒场去晾晒。节省了很多时间。
可是小城这边的渔业公司经理，还有私人老板，竟然一直拖到了九十年代中期以后，才开始将吊机修建在码头上，不再像是过去那样将舢板停靠在沙滩上，而后用人力将一串串的海带卸载在沙滩上，在费事费力的装到拖拉机上。
据云逸推算，仅仅是装上吊机这一项，就将原来收割一趟海带的时间从四个小时变成两个小时。甚至一个半小时来看，装上吊机整个养殖行业的效率提高了一倍半甚至两倍，而利润更是直接翻了三倍以上。
就是这样的效率和利润的提升，而花费的代价却是极其轻微的。
以云逸所在的蔡伦村为例。九十年代初蔡伦村海洋养殖产值在八百万左右，利润是将近两百万；而投资四座吊机的价格不过是四十万左右，即便是重新修建一座新的码头，也不过是两百万而已。踪迹代价不会超过三百万。
可是就是这样四十万，或者说三百万的投入，蔡伦村从八十年代一直到九五年竟然一直都没有投入。让人匪夷所思。
而九五年修建码头后，产值在当年就迅速从八百万猛增到一千两百万，而纯利润则是从当初的不到三百万，猛增到将近五百万。
另外，工人的劳动强度和工作时间，也猛然下降了三分之二，让怨声载道经常流失的员工马上就变得稳定起来。
如此之大的便利，这些企业硬是拖了十几年才上马吊机工具，不得不让人感慨；如果按照吊机至少是十九世纪末期，二十世纪初期就开始流行的话，那么天朝养殖企业的技术水平与世界科技相差一百年，这样说一点儿错都没有。
天朝的海洋养殖企业，在工具和对人的尊重上差距了这么多，也难怪青山集团随便按照时下科技水平改造打桩船，立马就成了海洋养殖中最先进的打桩船。
而这样的打桩船对于养殖企业带来的利益也是很可观的，以前养殖企业在海带长成季节，最担心的就是大风大雨天气，大浪会使得很多架子被拉断，或者海桩被拔起。
因为这，养殖工人甚至在大风浪天都冒着很严重的生命危险出海抢修、抢救架子，出人命在以前也是常有的事情。
云逸以前就不明白，为什么不稍微用更粗点的绳索，用更大的船打桩，这样不是就不用担心这些危险了吗？
那样工人安全得到保证，企业也不会损失，云逸记得以前仅仅是风浪导致的损失，就足以让企业每年换上新的架子。
如果说，是公家的企业故意不换，好在采购新的架子的时候能经常收取回扣；可是私人的企业也经常这样干，就不得不让人感慨这些老板们那高高在上，对工人们意见不屑一顾的骄傲了。
不得不说，青山集团新改造的打桩设备就是先进，两条船隔着一条架子长度的距离作业，按着直直的一条线打桩，不断的将火箭杆上装上木桩，而后猛然放开刹车让火箭杆迅猛坠入海底，而后稍等将深深扎在淤泥中的火箭杆拔出，在继续重复之前动作。
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