总算还好，蜜蜂文旅还留下了一个后门，只要糖分超过700分，就能免押金租借使用。
糖分是蜜蜂信用的专属商标。虽然起步晚、规模小、数据不全，蜜蜂依然尽可能地在各个领域推广这一体系，甚至还把它推到了国外。哈尔龙早就完成了实名认证、开通了糖分，而他现在的分数刚好是704分。
按照屏幕提示，他迈步来到另一个窗口前，从负责发放眼镜及公用手机的大叔那里领到一副眼镜，马上开机戴到自己脸上。
刚刚调整好耳机，哈尔龙就听见一声惊呼，却是身边的外国游客发出的。
顺着对方手指的方向看过去，只见有很多土著居民从一个个房间里走出，一边用土语打招呼，一边快步走向堡墙。
加快脚步跟上这些NPC，他也来到堡墙上，低头看向外面。
碧波荡漾的海面上，几艘木制帆船正在缓缓驶来。船头平直、船帆分节、船身绘彩，看起来一点不像博物馆陈列室里的欧洲和阿拉伯帆船。
下一秒，眼镜屏幕上就出现问题提示，却是解答了他的疑惑：“永乐20年、公元1422年，郑和带领的船队抵达蒙巴萨。”
耶稣堡始建于1593年，那时郑和与他的船队那时已经作了古，不过蜜蜂文旅还是专门给这位前辈英杰安排了开场戏份。
想到这个漏洞，哈尔龙低头看向脚下，顿时没忍住笑了起来。
本不应该存在的堡墙果然不见了，他们正站在枯草沙土覆盖的土坡上面。
收起笑容，黑人少年抬起头来，继续看向正在靠近的东方木船，欣赏着这些充满异域风情的古代帆船。
书上说最大的郑和宝船“长44.4丈，阔18丈”，出土文物表明明代营造尺是0.32米，所以换成公制就是142米长，57.6米宽，排水量可能超过2万吨，相当于轻型航母。
这种“木质万吨轮”当然能够造的出来，早在公元1世纪，古罗马人就建造了137米长，58米宽内米湖巨船，而且是两艘，一艘用作水上神庙，一艘作为水上行宫。虽然这两条船在二战末期被纳粹炸毁，当年发掘出土时的照片却留了下来，使得后人可以略微凭吊。
稍微有点儿物理常识，就会知道船只体型过大必然导致船只吃水太深、航速缓慢没有经济性。更加糟糕的是，宽大的侧面会增加招风，一遇风浪船体摇晃、船板扭曲，很容易造成漏水事故，导致适航性进一步下降。若是像内米湖巨船、隋炀帝龙舟、长江楼船一样，只在内湖内河跑跑还行，去了风高浪急的外海就是找死了。
1909年，美国人建造了堪称怪兽的怀俄明号六桅帆船，长140米、宽15.3米，总排水量达到万吨级别。凭借着钢铁紧固件、蒸汽升帆机，以及大量抽水机，这条船平稳运行了15年，最终还是在1924沉没于美国近海，直到2004年才被打捞公司发现。
2005年，宝船厂所在的鼓楼区与马来西亚金龙电子合资1000万美元，试图用马来木头、现代设计、传统工艺打造一艘长71.1米、宽14.05米、高5.4米的现代版宝船，还计划安排它出海航行。然而这条船只造到一半就不了了之，没有了下文，也从侧面证明了超大木船的不靠谱程度。
所谓的“1号宝船”，要么干脆不存在，要么就是皇帝用来检阅水军的“龙舟”，反正不可能是一艘具有航海能力的洋船（洋船本指海船，后来清廷禁海，洋船才变成外国船的别称）。
结合宝船厂的相关文物，以及其他同期船只的数据，学界普遍认为郑和船队实际使用的船只要小很多，排水量当在两千料（1100吨）以内。要知道，当时西方的远洋船舶都只有几百吨的排水量，哥伦布赖以发现新大陆的“圣玛丽亚号”也才不到200吨的排水量。
当初为了制作“下西洋”全景电影，蜜蜂幻景的设计师专门查找资料、请教专家，然后特意建模模拟，方才确定了郑和船队的编制、规模以及运作模式。虽然不能保证100%符合史实，却也是可能性较高的方案。
如今蜜蜂文旅要让郑和船队出场，正好用上这些现成资料，顿时镇住了满墙的蒙巴萨市民和各国游客。
在他们的注视下，郑和船队放下几艘小艇，载着通译、水手靠近码头，两边很快就接上头，然后马上开始易物贸易。
非洲土著提供的，是长颈鹿、猎豹等动物，以及木雕皮毛香料等货物，而郑和船队拿出的却是一捆捆丝绸、一摞摞铁锅，以及缠着草绳的瓷器。虽然距离看远听不见他们的具体交谈，但是光看两边交易的货物数量，就能知道这次交易是比较公平的。
郑和船队毕竟有着官方背景，需要时刻顾忌天朝上国的体面，当然做不出坑蒙欺诈的事情。当地人送上的物品是给皇帝的“贡物”，他们送出的东西是皇帝的“回赐”，按照朝廷制定的“薄来厚往”原则，礼物价值必须大于前者，不然就是欺君。
即便如此，船队还是有得赚，毕竟船队可以在当地交易，送出的货物有额外的距离溢价。要是把交换地点颠倒过来，变成一头狮子换回30箱商品，那就谈不上公平了。
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