埃隆•马斯克尽管放弃了同雷神集团的谈判。
但是考虑到特斯拉在东唐销售的问题，不得不向其他电池企业谈判。
然而获得1代雷神电池技术授权的比雅迪、宁德、力神—国能，却不会心慈手软，或者说黄豪杰可没有允许他们低价出售。
电池行业协会的成员，都要执行雷神集团的参考定价，如果自己使用还没有关系。
但是对外出售的电池，一概要执行雷神集团的参考定价，不执行就等着被银河科技踢群吧。
1代雷神电池，国内参考售价是每公斤电芯150华元，而国外参考售价是150美刀。
虽然说是参考定价，问题是比雅迪、宁德他们绝对不敢卖低于这个价格。
所以埃隆•马斯克和比雅迪、宁德、力国一番谈判之后，三个公司都是一口价每公斤150美刀。
嫌贵，那去找别人买吧！
埃隆•马斯克差点吐血，别人买?别人不就是雷神集团，他们的价格更加坑爹。
但是就算是比雅迪、宁德的电池，也高的离谱，每公斤150美刀。
特斯拉高电池300公斤左右，这意味着每一辆特斯拉需要购买31.5万华元的电池，成本显然是埃隆•马斯克无法接受的。
不过作为全球未来最大的电动汽车市场，特斯拉是难以狠下心放弃的。
“马斯克总裁！我有一个提议，不如将特斯拉的工厂搬到东唐，这样一来我们就可以向宁德电池以150华元每公斤的采购价采购了。”一个特斯拉东唐分公司的高管建议道。
埃隆•马斯克按了按太阳穴思考起来。
“如果我们在东唐建厂，采购价真的可以下降到150华元每公斤吗?”
那个高管有些闪烁其辞的回答。
“如果生产的电动汽车是在东唐销售的就是这个价格，如果是生产之后不在东唐销售的，就是75美刀每公斤。”
众所周知，特斯拉目前最“廉价”的车型是Model3，在米粒家这个公认的车价最低的市场上，它的起售价为3.5万美刀。
但截至目前，这款供不应求的车型只生产长续航版，这也就导致了该车的起售价变为4.9万美刀（约33.6万华元）。
别忘了，这仅仅是它的裸车价。
如果你有过买车的经历，那你一定知道“上牌费”“出库费”“精品装潢”等杂费，很遗憾这并不是东唐特色。
于是，真实提车价为5.6万美刀。
在将5.6万美刀付给特斯拉后，仍然不能将车开走，因为还要支付消费税以及购买保险。
根据米粒家的政策，这辆车价为5.6万美刀的车，需要缴纳3422美刀的消费税，但米粒家为该车提供了7500美刀的税收减免，再加上整车保险后，该车的最终提车价为54422美刀（约37.4万华元）。
也就是说就算是最便宜的特斯拉电动汽车，裸车价也是4.9万美刀。
如果改用1代雷神电池，在国外生产，单单是电池就需要4.5万美刀。
如果在东唐生产，再卖回去米粒家，电池成本就是2.25万美刀。
埃隆•马斯克不断的盘算起来，一会之后他下定决心，特斯拉不能失去东唐市场。
“你去和上沪官方谈一谈，我决定在上沪建立特斯拉的电动汽车工厂。”
“马斯克总裁你做了一个明智之举，我马上去办。”
唐人高管离开之后。
埃隆•马斯克旁边的米粒家人副总裁，皱着眉头说道：
“埃隆！如果这样做我们的利润不会太高的。”
“虎克！这里代表着电动汽车的未来，如果特斯拉失去这里，也就是意味着特斯拉将失去未来。”埃隆•马斯克严肃的说道。
“还有，利润不高是以目前的售价计算的，这是全新的技术，配合我们特有的电池管理技术，几乎是可以在一两分钟充满电。”
“埃隆你是说提价?可是米粒家现在对于雷神电池实施禁售，这个问题怎么办?”虎克依旧是担忧的问道。
“难道全世界都禁售雷神电池了吗?没有，我们还有西洲、还有天竺、东南区这些市场，况且我不相信米粒家会永远禁售雷神电池。”
埃隆•马斯克可没有那么傻。
现在是要紧跟潮流，如果失去市场，也就是意味着失去未来。
特斯拉现在不跟上，一旦市场被人挤占了，只会形成恶性循环。
更何况电池贵了，特斯拉可以用技术升级为借口直接提价。
你看看以前充满电有几个小时，现在充满电只需要几分钟，这么牛叉的技术，当然要提价了。
兵贵神速的特斯拉，很快在四月底便和上沪官方达成协议，同意特斯拉在上沪市建立一个电动汽车工厂。
另外一边，特斯拉的东唐高管也和宁德、力国达成采购合同。
当然还有雷神集团也接到了特斯拉的一份小订单。
主要是埃隆•马斯克考虑到高端车型配备1代雷神电池，显得逼格太低了，所以只能含着泪购买小批量的1.5代雷神电池。
至于松下公司的电池，埃隆•马斯克只考虑在雷神电池的禁售区搭载在特斯拉上，毕竟松下电池的爆炸和自燃，埃隆•马斯克也非常的头疼。
要不是米粒家禁售和雷神电池价格太高，他都想全部更换成雷神电池。
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