女妖飞行器的热度，随着春运的开始，也变得越发高涨起来。
热度不仅仅体现在乘客方面。
天网航空公司现在已经投入了三百架的女妖飞行器，经过连续四天运行，也让其它航空公司们，看见了另一条希望曙光。
众所周知，华夏的各家航空公司想要扩展业务，就必须从空客或者波音那里，订购飞机。
这两款飞机不仅仅拥有成熟的维护体系，成熟的驾驶员操作培训体系，同时它可以在全球任何一个商业机场通行。
但是这两款飞机毕竟是欧美国家生产的，购买这种飞机需要动用美金，需要缴纳高额预付款，然后等待两年左右的时间，才能提到飞机。
买了飞机后，不是一劳永逸，反而是连绵不绝的花钱开始。
一架飞机需要维护检修，有关于这两款飞机的任何零部件，都只能从波音空客公司那里购买。同时飞机最重要的发动机，也有使用寿命限制。
航空公司不能私自对飞机有任何的改动，否则空客和波音就会取消这架飞机的后续技术维护。
直到女妖飞行器的出现。
事实上，当巨兽工业生产的女妖飞行器，送去民航总局做飞行器安全测试时候，华夏几家大型航空公司就收到了有关的风声。
只是巨兽工业冷不丁推出一款飞行器，各家航空公司在见到真机之前，难免会有这样那样的担忧怀疑。
怀疑这种飞行器的质量是否可靠，怀疑它是否真正可以投入到商业运营当中。
这种怀疑，随着女妖飞行器正式投入运营后，表现出的卓越性能，被逐渐打消。
这种担忧，随着歙州市机里发生的那幕，被彻底击碎。
十九节的风速，可以大幅降低燃烧室温度的大雪，复杂山地地形。
这些对传统飞机有着致命影响的因素，在女妖飞行器面前，都变得比宣纸还要脆弱。
垂直起降功能，和更加节能的电能驱动，更让其他航空公司对此痴痴迷恋。
可以说通过这四天的运营，各家航空公司已经觉得传统飞机成了真正的垃圾，他们通过拒绝跟空客波音，签订后续的新机型订购项目的实际行动，来表达他们对女妖飞行器的执着。
无法飞国际航线不要紧，他们可以把国内航班逐渐都替换成这种飞行器。
淘汰下来的飞机，送去飞国际航线也好，打折卖给国外也好，都能给它找到发挥余热的地方。
……
翌日。
华夏几家航空公司派出的高管抵达中云。
见面会放在了天网航空公司的会议室，从会议室的落地窗方向望去，可以刚好看见总部机场繁忙景象，一架架腾空而起的女妖飞行器，就是最好广告。
叶青抵达会议室时候，常婉玉已经和几家高管代表聊了有半小时。
叶青一到，这些副总或总经理的高管们，立刻齐刷刷看住了叶青，目光隐隐带着祝英台打量梁山伯的欣喜。
各自握手寒暄后，他们直蹦主题。
第一位发话的，是规模最大的南航代表，“叶总，我是南方航空的代表。对女妖飞行器的赞誉，我这里就不多说了。我们南航表个态，如果可能，我们以后会把旗下所有国内航班，都更换成女妖飞行器。”
另外几家代表随后也表达了类似态度。
各家航空公司的关系，不能说手眼通天，但消息灵通还是没问题的。来之前，他们就从民航总局那里打听到了足够消息。
女妖飞行器能够破天荒在两个月内，通过民航部门的安全测试拿到国内适航证，并一路畅通无阻的建立机场。一方面归功于女妖飞行器确实具有颠覆传统飞行器的能力，它符合华夏提出的，飞行器未来国产化航空格局。
另一方面，他们还隐隐获知，女妖飞行器背后，有空军在推波助澜。
传闻空军对这款飞行器高度重视，并抢先购买了多架，已经送到山地、和高原机场，进行性能测试，和军用版的设计改装。
连对飞行器要求最高的空军都赞不绝口，他们民用航空公司，对女妖飞行器质量还有什么好担心的？
几位高管代表，上来就把雄心壮志给抖落个干净，这让叶青有些措手不及。
“樊经理，冒昧问一下，贵公司目前有多少架飞机？”
“截至去年，我们南航共有768架次飞机，其中约600架次是国内航班。今年我们预计新购飞机78架，但我们会议商讨后，决定先暂停今年的新增飞机合同签约计划。”
樊实秋经理正色道：“女妖飞行器的表现，让我们无法再考虑传统飞机。如果有可能的话，我们希望将这批订单，转给贵公司来做。”
今年78架采购数量，这对巨兽工业生产能力来说，也就两天不到的事情。
另外把女妖飞行器出售给国内航空公司，这是早已定下的战略。
仅凭天网航空，不可能吃下华夏整个航空市场。民航总局也不可能允许天网航空壮大后，把三大国航挤垮。
天网航空飞非竞争航线，三大航空飞自己的商业航线，这是早已制定好的发展路线。
华夏不是高度发达的美国，起步较晚的华夏航空业，缺的可不是一千架，两千架商业飞行器。
多一家天网航空，完全没问题。
等到未来，女妖飞行器遍布华夏，几大航空公司都有了自己的女妖飞行器。与天网航空处于同一竞争水平后，大家再互相凭服务，凭质量，去竞争其它航线。
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