巴格达国际机场的A跑道上的跑道灯全部打开，为即将降落的波音747导航，主任一边指挥着波音客机降落，一边命令调度员通知军用运输机机长，因为机场调度繁忙，C跑道夜间设备故障，因此机场不能降落，并建议其与奥扎厄多军用机场联络。调度员讲完后等待对方回答，然而对方毫无反应。
一架较大的波音747飞机从东方天空降下，灯火通明的落在了主跑道上。就在调度员们注意着波音747时，突然一个较大的黑影紧紧跟在波音飞机身后，降落在了A跑道上。被吓的目瞪口呆的调度员们立刻认出了这是一架安-24型飞机。为了尽快在跑道上停住，飞机上两台功率强大的AH-24A涡轮螺桨发动机迅速反桨，巨大的吼声彻底打破了夜空的寂静。这时，设在飞机尾部的货仓梯放下了，两个黑影迅速从尾舱高速开出，那是两辆4X4轻型伞兵突击车。
这种车是塞马沃机车厂仿制了美国的FAV快速伞兵突击车制造而成的，编号ST1“尖刀”，它全重为1.7吨，宽2.1米，高1.7米，离地0.3米。四轮驱动，发动机后置,前后独立悬挂，由于车身低矮扁平，有极佳贴地和抗撞击能力。
为了空降作战的需要，在苏联空降兵教官的建议下（随着与苏联关系的缓和，刘明的南方也引进了少量的苏军教官），塞马沃厂在设计时考虑到越野、减重和快速离车的需要，故无窗无门。这种车车身极少钣件，以高强度不锈钢骨架焊接而成，车架车身一体化桁架结构。主要承载的底架由两根矩形钢管纵梁组成。前低后高，前窄后宽，有优良的纵向抗弯功能,前后悬挂的作用力直接传到纵梁，并为前轮转向让出空间。为提高骨架抗扭能力，尖刀突击车的底架下采用交叉梁结构。
车体骨架分前后舱室、乘员室、边箱四大部份。前舱室为大容量油箱，上盖有备用轮胎，下方为主传动箱前方装有自救绞盘，两侧有前悬挂和转向装置支架。为保证稳定性和不变形，舱内有横梁连接保证强度和刚度。
乘员舱分前后座，因为没有门窗，兵员以扶手稳定，可以搭载4-6名士兵。后舱为动力舱，内置柴油机、离合器、变速箱、侧传动和主传动箱等，因后舱支撑着很大重量，故增添加强梁使受力平均分布。边箱既放置物件也用于载人，所以其底部由焊接在纵梁的支架支撑,前后与轮罩相连。
它的顶部支架可承力1吨，即使翻车也能避免伤亡。考虑到后勤和成本，该车以模块化设计，与伊拉克军队大量装备的苏制吉普车的离合器、变速箱、制动系统、转向系统、车轮等通用，且人机工程学应用也接近极限。
该车武器适应性和火力极强，司机右侧乘员前安装了一挺苏制RPK式轻机枪，车项通用武器架安装了一挺12.7mm口径的岩石式重机枪。据说塞马沃厂正在开发一种电力驱动的20毫米链式机关炮，以24伏电源驱动，安装微光夜视镜，具有夜战能力，有单发、200发和400发分射速可调，备弹200发，有效射程2000米，初速每秒700米。
该车重量轻、机动力强，可由安-24、安-12运输机和超级美洲豹直升机空运空投，结构合理，成熟可靠，易于操纵。已经成为了伊拉克南方军团特种部队和伞兵部队的突击利器。
在伞兵突击车冲向附近的航站楼时，有许多黑影从飞机中跑出来拥向跑道。这是一队40人左右身着迷彩服全副武装的南方军团第151团的空降兵。就在安-24飞机再次滑向跑道重新升空之际，空降兵们跟在伞兵突击车后，迅速奔向机场二号航站楼。
这时停在跑道前端的波音747客机也已经打开了尾舱，这架波音客机是经过特殊改装的，因此尾舱可以直接打开，运输大型货物。只见尾舱一开，六辆伞兵突击车高速从飞机中冲出，一路向一号航站楼扑去，这几辆尖刀突击车上并没有清一色的安装重机枪，而是分别安装了40mm榴弹发射器和82mm轻型迫击炮。
而车辆开出后，一百多名伞兵从机舱中冲出，迅速的控制了机场的各个战略要点。只是短短的几分钟，第151空降团以迅雷不及掩耳之势控制了整个巴格达国际机常一来对方的进攻太快太突然，二来看到他们是南方军团的部队，机场的守卫人员没有人反抗，全部放下了武器被俘。
此时伊拉克北方战线上的防空部队雷达突然遭到了来自南方和自己背后的强烈电子干扰，大片的雪花覆盖了屏幕，几乎搜寻不到任何信号。惊慌的防空部队以为伊朗军队发动了大规模进攻，连忙向总部报告情况。
这时在巴格达国际机场的上空，第二架运输机在夜空中出现了，这是一架安-12型中型运输机，接着是第三架，第四架……整个巴格达国际机场此时已经关闭，一架又一架的运输机从天空中飞来，落到了机场之上。它们以不可思议的速度卸下人员和作战装备，随即迅速升空，为后来的飞机腾出空间。
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