铁龙骨木船，在历史上曾经出现过一段时间，不过很快它就被全钢船体所取代了。
其实早期的木船都是利用天然的巨大木料作为龙骨的，而木料的长度也就决定了船只的大小。
而后随着天然巨木逐渐被采伐殆尽，之后就开始出现利用卯榫铁钉将细小的木料拼接成的大船，而这就是此时的南宋造船所使用的技术。
再之后的造船技术由于宝船资料已经遗失，所以正和宝船使用了什么技术将船造得那么巨大还是个迷。当然很多人质疑其真实性，认为以木质材料造不出这么大的船。
不过肖恒倒是愿意相信宝船的存在的，因为他身在南宋切实的感受到了古代人民的智慧与力量，其实他们比现代人差的只是在基础知识，智力上却与现代人没什么区别。
另外从古至今中国人都是最能接受新事物和新技术的，当西方还用捆扎的方式来造船的时候，中国人已经在使用卯榫结构了。
而到了南宋时期，宋人在卯榫结构的基础上又增加了形状各异的铁钉。所谓烂船也有三斤钉就是指的这个时期的船只……也许宝船上用了更先进的造船技术也说不定。
相对于东方的造船史，西方的造船业发展也面临着种种问题，例如大号木料的龙骨问题……他们采用的方法是利用烧红的金属圈套在两根木料的结合处，等金属自然冷却之后就会将两根木料牢牢的绑在一起了。
当然随着西方工业的发展，这种技术很快就被淘汰了，人们开始使用更加坚固耐用、成本也更低的铁龙骨来取代了木龙骨。
当然在那个时期，所谓的铁龙骨被称为铁肋木壳舰，一般是充作巡洋舰使用的。
所以铁龙骨船或叫铁肋木壳船的出现与当时的生产力有着巨大的关系……准确来说是与钢铁产能有着莫大的关联。
大宋的钢铁年产量具体有多少各种资料众说纷纭，从几万吨到十几万吨的说法都有，但要知道这可是南宋！在原本的历史事件线上，直至年的英国钢铁产量也不过是17万吨，到了1806年英国的钢铁产量才刚刚达到26万吨而已。
而且就肖恒自己观察来看，虽然不知道此时大宋的钢铁产量究竟几何，但他在生活中所接触到的铁价却是很非常便宜的，虽然与后世中国占全世界50钢铁产量时的低廉价格没法比，但也只要20文一斤而已，而且这里的斤还是宋斤。
1宋斤约等于12市斤，而以临安城的消费水平来说，大碗茶1文一碗，大肉包子8文一个，咸鸭蛋12文一枚，炸鱼排15文、炸肉饼20文。
也就是说，一市斤铁的价值差不多就是两个大肉包子或是一块炸鱼排的钱……当然经过加工的铁锅、菜刀什么的自然要贵些，但那也只是贵在铁匠的手工费上，在铁本身的花销却是不多的。
同等长度和强度的铁龙骨价格实际上与大根硬木的价格区别不大，甚至还略微占了些优势……毕竟在南宋时期平原地带已经没有什么大木料了，真正的大木料都要从原始森林中采伐、运送出来，光是这运费就已经飙到天际了。
而相对于铁的价格优势，肖恒更看重的是铁龙骨的另一个优势既用既得。
相对于大型木料的风干、加工等以及不易得的特性，铁龙骨那可真是要多少有多少……大型铁厂的高炉24小时不停，产出的铁锭自然也是源源不断的输出到南宋各地，而肖恒专门找了一家钢铁批发商提前预交了定金，这新鲜出炉的铁锭运到肖恒的铁厂时恨不得余温都未散尽呢！
而且使用铁龙骨还有其他许多好处，例如强度更高、链接更方便、结构更简单等等。尤其是对于制造宝船级别的大型舰艇来说，铁龙骨的优势就更明显了
若是纯木建造，那还不知道需要多久的技术攻关和工匠们之间的磨合，可换成了铁龙骨肖恒只需要熟练铺设木板的木匠即可，很短时间内就能完成磨合并且制造出足够巨大的舰船来。
当然此时肖恒所要造的船并不是出于商业目，这些舰船既不是用来拉货的，也不是用来卖的……而是用来运送人员和提供一定的武力支持的。
所以说肖恒对于舰船的需求更类似“军舰”，他要在关键时刻能将所有跟着他的工人、农民、士兵以及关系户打包带走的！
在逃命装备上，肖恒向来不吝啬。
而此时造船厂剩下那些没完成的漕船订单，也就成为了肖恒用来打磨团队的磨刀石。
三人边喝边聊，不知不觉这父子二人就钻桌子底下了，肖恒无奈的看着两人，自己默不作声的继续把桌上的酒喝光。
第二天，肖恒大清早就去把昨天喝得烂醉的父子二人叫醒，然后带着他们和王铁锤就去了学校。在汇合了卢淳他们一帮肖恒的学生之后，再带上那群护卫……一行人分坐四辆马车浩浩荡荡的开向了造船厂。
肖恒与王铁锤和厂长父子坐在一起，后面的几辆车里时不时的传来孩子们的欢呼声，显得很有青春活力的样子。
听闻孩子们的笑声，肖恒其实是比较高兴的，不过坐在他对面的那厂长父子的面色可就有点复杂了……
“怎么？有心事？”肖恒问道。
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