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而对于轮胎这样的橡胶制品而言，最怕的其实就是这样大温差的反复考验了。
而且一旦长期在这样的环境里工作，那就会大大影响航空轮胎的寿命。
也正因如此，这航空轮胎的科技含量那可是相当高的。
而目前全球能够制造航空轮胎的公司，数来数去，也就只有17家。
而这份名单里，咱们有四家公司上榜，当然这些公司名气都不算大。
在业界内的排名，那就更不用说了，产能和市场份额自然也是非常‘喜人’。
目前我们国内的航空市场，光是民用领域，每年就要消耗差不多五十万条轮胎，甚至更多。
而我们这个市场的份额，也差不多要有小十亿美元左右。
可是我们的航空轮胎几乎百分之九十几都是靠进口的。
而主要进口轮胎的企业，主要是向米其林，固特异，还有普利司通这样的老牌强企业进口。
而更让人咬牙切齿的是，这些公司虽然可以放宽进口轮胎给咱们，但在技术上却卡的特别的死。
基本一丢丢都不愿意转让给咱们！
更可恨的是，他们还在境内实行全面轮胎回收制度。
就是说，所有的航空轮胎，只要磨损的不能用了，人家就负责回收。
也就是说，人家连废旧轮胎，都不愿意流入到你的手里，所以你根本就别想搞回去研究。
更更可恨的是，人家把这些轮胎回收之后，在从新处理加工之后，在翻新成新的轮胎，然后还卖给你……
而咱们的国内那些民航公司还不得不捏着鼻子买入……
么得办法，虽然国内也有几家公司号称能够生产航空轮胎，可他们产的轮胎，无论从低阻力，还是耐磨，耐爆，抗冲击等方面性能都比国外的轮胎差的太远。
所以哪怕你明知道，人家卖给你的是翻新胎，你也不得捏着鼻子买下来用。
谁让咱们自己生产不出那种高规格的航空轮胎呢！
至于说军方，那就更不用说了，虽然咱们也有几个国产厂子能够生产所谓的航空轮胎。
但是不到万不得已，军方一般是不会用的。
只能说可以用来当成替代品，一旦被卡的时候，拿来用。
但平时是真的不会用，因为真的太影响战机的性能了。
要知道战机的要求，和民航可不一样。
民航都有规整的机场，给这些飞机起降。
而对于空军来说，有时候就要在临时搭建的野战机场里起降，而那些野战机场的环境和正规机场根本就没法比。
就是简易水泥板路，有的就是铁板路，对轮胎的要求可是非常高的。
滑行距离短，不光是考验飞行员的技术，还考验飞机的轮胎。
如果你的飞机轮胎不合格，那分分钟都能酿成机毁人亡的惨剧。
所以咱们每年都要从俄罗斯大量进口航空轮胎。
因为民用航空轮胎的规格就已经够高了，而军用航空轮胎的要求规格更高！
民用航空轮胎的内层，也许需要三十几层的内衬层面。
这里面又钢丝骨，还有芳纶，以及特殊复合材料织物等等。
而军用的航空轮胎对层数的要求可能就会更高，甚至可能要达到四十层。
尤其是大型军用运输机，那对轮胎的要求就更高了。
因为这种运输机，经常要求在野战机场起降，而且还要短距离降落和起飞。
而那些野战机场，甚至就是一些砂石路面，对飞机轮胎的抗爆性要求那可不是一般的高。
就比如鹰酱的C-17全球霸主，那玩意在阿富汗和中东，经常在没有机场的情况下起降。
要知道他们飞机上，可都装着几十吨的物资呢。
可人家就敢在砂石路面降落，这对飞机轮胎的要求，那可不是一般的高。
这时候就体现出固特异，在航空轮胎方面的造诣了。
如果说米其林是航空轮胎领域的霸主，那固特异，绝对在这个领域可以说自己是二当家。
米其林把子午线轮胎玩的出神入化，而固特异则是把芳纶骨架技术玩的那叫一个淋漓尽致。
芳纶这玩意可能很不多人都不熟悉，但如果说起凯夫拉，那大家肯定就都听说过了吧！
其实凯夫拉防弹衣的主要成分，就是芳纶！
这就是一种超高强度的化工纤维，作用可绝不仅仅是用来制造防弹衣。
可是在很多领域都有非常重要的作用的。
就比如鹰酱就用这玩意做航发的缝合材料，还会用在飞机制造的关键零部件焊接领域。
反正这玩意有着超高的强度和韧度，甚至在某些工况环境里，比非常脆的碳纤维还要好用。
而米国人老早就把这玩意用到了轮胎制造上。
就比如法国人用钢丝编制的子午线，作为轮胎的内衬层。
而且在很多方面都申请了专利，子午线轮胎在国外就名声大噪。
甚至在民用领域，基本已经实现了百分百的子午线率。
可是后来鹰酱发现，用芳烃作为编制骨架，然后在附以其他织物作为内衬层，制造出来的轮胎性能就更好。
尤其是在抗冲击和抗暴方面，那性能简直就是杠杠滴。
比起米其林的子午线轮胎，那性能不但一点不弱，甚至还强了不老少。
于是这种轮胎很快就被用在了航空轮胎上，尤其是在军用航空轮胎方面就用的最多。
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