腿不短，部分亚音速，续航距离还要远得多。
老板你还不用太担心安全问题，根本不需要用图160的加力发动机，就用原来的RD-36-51，安全系数还算是可以的。
就作为紧急情况下的交通工具，无论是从纽约至冈比亚、纽约至莫斯科，还是冈比亚至博茨瓦纳，甚至从莫斯科到中南部非洲的航线它都适用。
又快又高，一般战斗机对它都只能干瞪眼，最高持续巡航速度都能到2.35马赫，风驰电掣！
当然，那飞机缺点也有，舒适性差了点，噪音有点大，里外都大。
老板你想用它在纽约起降，还得拿到这边的适航许可才行。”
说到这，帕维尔停了下，表情变得略微精彩了些：“真的很带劲，老板，你就拿它当个大玩具也超级爽！”
“会不会不够安全？”
张楠记得它发生过两起重大事故的，对此还是有点担心。
“还行吧，70年代两起事故，第一次可以说纯粹是违规操作，就是想压协和式一头，客机当战斗机用，乱来！
那次还是旧的型号，机体强度也有缺陷，后来修改过的，机体结构重量就加了差不多十吨。
第二次显然是检修不得力，油路插头松了，维护人员责任心不足。
就78年第二次事故之后，所有飞行和维护都是按照飞行标准来，不管是跑客运还是货运，它就再没出过任何事故，停飞不过是因为使用成本大了点。”
使用成本，全世界这会不在乎私人飞机使用成本的，张楠绝对算一个。
张楠点点头，“嗯，当个大玩具也好。你估计一下，我要是弄上三架，算上改装费用，还有维护成本，一共要多少费用？”
“算上飞机的价格，按照老板你的日常出行密度，就算全部使用图144，算上一切，五年加起来也用不了5000万美元。
对了，机库费用例外，不过您大部分时候也不用付这个钱...”
就算买下飞机，能不能进纽约是个未知数，噪音污染问题；
要是能进长岛的机场，机库费用不存在，机场自己家的。
当然，北美大陆纵深就别想了，直接拒绝超音速客机，免得到时候地面鸡飞狗跳，老百姓三天两头投诉、打官司，协和式就这待遇。
纽约有自家的机场，博茨瓦纳、冈比亚等地不用说，机场费用完全不存在。
“...老板，只要买下飞机，图波列夫设计局，还有那些飞行员、维护人员一定会绝对的尽心尽力。”
“不贵。”
听到张楠的话，帕维尔都有点失笑。
“5000万美元，老板，也只你吃得消这么说。
你不知道公司内从苏联来的各种专家、技术人员和战士们是有多感谢你。
你给出的待遇，让他们中有些家人还在苏联地盘上的过得就像大人物，所以我们公司才会保持这么强的战斗力、凝聚力。
91年就不去说它，92年俄国的通货膨胀官方说法就是2000%，实际上还远远不止。
去年卢布又贬值了87%，今年看这情况，就算克里姆林宫里那个家伙说要挽救经济，出些新举措，不过继续贬值百分之七、八十是一定的。
明年可能会好一些，不过想稳定下来，至少要到96年才有指望。
在俄国，普通人单靠涨工资吃饱饭是不可能的，在所有靠老板你才能吃上饭、过上好日子的俄国人眼里。
神算不上，半人半神是一定的！
现在不知有多少人想为我们集团服务，要是想要改装几架图-144，我去找人操办，只要你递出橄榄枝，图波列夫方面百分百立刻甩了另外几家抠门货。”
张楠听到这“嘿嘿”笑了起来:他早看美国航天局和波音不爽了，前一个抠门的很，还小心眼。
关兴权上次太空，美国航天局的一帮专家、掌权的都是酸不拉几的态度。
“航天飞机又不卖座位，那就别唧唧歪歪！”
可人家就要说点张楠忍受范围之内的酸话，这让他很不爽！
至于波音公司，前两年在对自己的私人飞机交付上倒还大气、合作愉快，但自家占据最大股份的美国航空去订购飞机，那边就搞得人五人六。
麦道不景气、机型不合适，而相对于欧洲空客，波音公司在美国本土占有天然优势，空客的生产能力这会又略微差了点。
虽还没到店大欺客的地步，反正也没到顾客就是上帝的程度，这两年火大，都买了不少空客的飞机。
能间接让那两家吃瘪，这生意做得！
“那你就去联系，就算恶心一下波音和航天局，图个乐子都值！
我都给了朝鲜人几亿，搞几个飞得最快的实用大玩具都才几千万，便宜。”
图-144被称为红色帝国民航工业中“折翼的天使”，张楠这是要给它把翅膀重新接上去。
缺点多就多呗，买了、改装之后，自己这也不会每次都坐，哪有那么多危险。
就算给公司用也挺好，2.2马赫巡航速度的客机，拿它在非洲大陆赶个时间啥的，绝对给力！
话说完，车队也就到家。
一到客厅，看到陈章华、陈正明父子都在。
老陈师傅都七十挂零了，这趟特意请来的，是为了带回来的一些好东西。
女人一个不在，不是在曼哈顿，就是飞到巴黎、洛杉矶去了。
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