作为大唐帝国里第一家涉足军舰制造领域的纯民营造船厂，沙面造船厂在二十多年的发展里也是经历了无数风波。
当年徐柱梁的父亲打理沙面造船厂期间，虽然和军方关系良好，也能承接部分巡逻舰和护卫舰的订单，但是因为技术有限，规模始终不大。
同时徐柱梁的父亲对股权看的非常重，哪怕是当年造船业最为兴盛的时候，也只是仅仅让出了百分之十左右的股份引入战略投资者而已。
资金不多，技术提升的不快，自然是接不了高利润船只，甭管是民船还是军舰的订单的。
后来徐柱梁继承家业，成为了沙面造船厂的控股股东以及总经理后，开启了全面改革。
他连续引入了多家的战略投资者，虽然手中的股份也是因为引入战略投资者而下降到了百分之三十多，但是他依旧是最大的股东，并且其中有百分之二十多的股份是被几家基金公司购入，其投票权是委托给徐柱梁的。
所以徐柱梁依靠百分之三十多的股份，依旧牢牢控制着这家造船厂。
引入了战略投资者后，有了钱就是进行技术升级，建造新型的大型船坞，甚至还成立了一家分厂。
沙面造船厂，拥有第一沙面造船厂，第二沙面造船厂两个生产基地，共计拥有五千吨干船坞三座，三千吨船坞四座，另外还有一座在建的万吨船坞一座。
纯粹以技术能力来说，沙面造船厂的技术能力足以名列民营资本造船厂的第一名，哪怕是放眼全国范围内，算上官方资本造船厂和皇室资本造船厂，沙面造船厂也能够挤入前五的水平。
排在他前头的只有广州造船厂、江南造船厂、鼎盛造船厂、青岛海军造船厂而已！
甚至就连同样是国企部直属的大型造船厂，也就是肇庆造船厂，他们的技术能力其实也是不如沙面造船厂的。
不过这种排名只局限于造船技术，尤其是建造大吨位高性能船只的技术，并不是说产能。
如果说产能的话，冯氏航运公司下属的多家造船厂加起来，可是超过了沙面造船厂的，但是冯氏航运的造船厂，建造的都是普通民用船只，和沙面造船厂这种能够建造主力军舰的造船厂差距还是比较大的。
建造军舰，乃是他们的重要业务之一，而最近海军正在大规模推动新一代战舰的建造计划，虽然不可避免的，大头会被香港鼎盛造船厂、青岛海军造船厂这两家造船厂拿走。
但是巡洋舰和护卫舰这些订单，沙面造船厂和广州造船厂、江南造船厂还是能够拿到手的。
最近几年，沙面造船厂也是拿了好几艘军舰的订单，但是徐柱梁却是觉得还不够！
他想要更多，尤其是想要挤入一直被香港造船厂垄断的大型战舰业务。
要不然，他也不会投入巨资建造万吨船坞了，这就是为了军方的万吨巨舰准备的。
至于民用船只，暂时民用船只一般还没有这么大吨位的船只，毕竟建造成本太高，而且目前国内的诸多民用港口，还是很难满足万吨巨舰的停泊。
这年头的民用船只，五千吨以下的才是最好卖，尤其是两三千吨这种吨位的远洋商船，海外贸易公司最为喜欢了。
因为吨位不小，运输量大，更关键的是在海外领地港口或者干脆是土著的港口都能够进入停泊，不用担心船只太大无法停靠。
民用船只里，一般只有执行远洋航线的豪华客轮才会是大吨位船只
比如说跑本土到新金山的太平洋航线。
再比如本土南非的印度洋航线。
并且这些豪华客轮，实际上也会搭载大量的货物赚钱，单纯运输旅客同样会亏本。
同时这些豪华客轮，其实大的也就六七千吨而已，目前帝国还没有出现上万吨的豪华客轮。
民用船只市场上，大吨位船只市场容量还是比较小，指望民用市场，万吨船坞的成本是很难收回来的。
所以徐柱梁一直都是想要争取到海军的装甲巡洋舰的订单。
至于战列舰，这个他暂时不指望，战列舰那玩意技术含量太高，目前帝国里也就鼎盛造船厂能够建造万吨战列舰而已。
他想要的只是装甲巡洋舰的订单而已！
七八千吨的大舰，那也是利润相当丰厚的啊。
所以哪怕是这一艘科伦坡号巡洋舰的施工过程比较坎坷，没能赚到钱不说，差点还搞得到亏本，不过徐柱梁也是没有什么埋怨，反而是一有机会就诉苦。
这样才能够让海军那边看到自己造船厂的委屈和付出啊，到时候上头的大佬们心稍微一软，说不准就能抢到一条装甲巡洋舰的订单了。
对于徐柱梁的想法以及沙面造船厂的发展，海军上校葛成斌自然是没有任何兴趣的，他只对眼前的这艘科伦坡号巡洋舰感兴趣。
这艘科伦坡巡洋舰乃是一艘刚完工的新船，上面的涂装都还是崭新的呢，水线下是红色涂装，船身则是灰色涂装，上层的木甲板则是白色涂装。
大唐的几乎所有钢铁战舰都是这种涂装。
这个红灰白色的涂装其实没啥战术作用或者特殊意义，纯粹就是因为给战舰水下以及水上刷以及甲板上用的三种油漆它就是红色和灰色和白色……
就和死鱼的眼睛看起来很诡异，就是因为很诡异，没啥特殊含义。
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