所以庄建业对马列舍夫斯基的要求表现的十分宽容，不就是想学腾飞集团的经营经验嘛，学去呗，有什么呢？只要留下舰载机的技术，想怎么学就怎么学，就算让他庄建业这个腾飞集团的扛把子来一段钢管舞都无所谓。
连核心的经营都放开了，在经费上庄建业就更大方了，马列舍夫斯基不是要300万美元嘛？庄建业大手一挥直接批了600万美元。
要求在两年内完成，雅克—41M垂直起降战斗机仿制型号，真龙Ⅴ的型号试制工作。
马列舍夫斯基答应的很干脆，用拳头捶自己的胸口那是咚咚响，豪气满怀的表示自己如果办不到，就大冬天的在外面光着身子吊上十天半个月。
总而言之，就是一句，这事儿交给我，你就把心放肚子里。
事实证明马列舍夫斯基这种从苏联时代遗留下来的老同志，还是很靠谱的，从1996年3月份开始，马列舍夫斯基便陆续召集起曾经雅克夫列夫设计局工作过的大学教授、科研单位的技术人员、以及工厂里的技术工人。
开始对雅克—41M垂直起降战斗机进行资料整理，不到半年的时间共计收集了六吨的技术资料，随后根据这些资料，雅克—41M垂直起降战斗机等人，绘制出雅克—41M垂直起降战斗机的设计图和工艺生产范本。
并在这个基础上对原有的雅克—41M垂直起降战斗机进行了系统性的优化，从而将其升级为雅克—41MK型垂直起降战斗机也，就是现如今，正在腾飞集团刚建成没多久的零号车间内的脉动Ⅲ型飞机总装线中，进行适应性生产的真龙Ⅴ垂直起降战斗。
“这款战斗机。使用的是WD—70ST涡轮风扇矢量发动机，最大推力为15.8吨，总质量为1.82吨，推重比为8.3……”
在介绍了一番真龙Ⅴ垂直起降战斗机的来龙去脉后，庄建业便开始向两位大领导说起蒸真龙Ⅴ具体性能指标，对此大领导一直含笑不语，而军内大领导却听的十分认真。
眼见两位大领导，没有什么多余的表示庄建业便继续说道：“该发动机是我们腾飞集团。航空发动机制造有限公司在俄国R—79涡轮风扇矢量发动机的基础上，改进而来，最大的特点就是为喷口可以实现，六十度的向下偏转，并最高可以提供10.5吨的升力，配合着驾驶舱后部的一台WD—28ST涡轮风扇升力发动机的4.2吨的升力从而实现真龙Ⅴ垂直起降操作。”
“据我所知雅克—41M垂直起降战斗机使用的是两台涡轮风扇升力发动机。”听到这里军内大领导忽然打断庄建业的话。打断庄建业的话。
庄建业点点头：“是的，老首长，雅克—41M垂直起降战斗机使用的是两台RD—41涡轮风扇升力发动机，不过这样的布局显然过于复杂，且后期维修和生产成本都太高，我们基于这一点将两台涡轮风扇升力发动机，精简为一台，这也是我们的真龙Ⅴ有别于雅克—41M垂直起降战斗机最大特点。”
闻言军内大领导没有再说什么，只是饶有兴致的绕着已经组装出一定模样的真龙Ⅴ垂直起降战斗机前后转了转两圈，，然后摩挲着下巴若有所思的问道：“好像在布局上与你们申报的还有些出入？”
军内大领导的话外之意则是，真龙Ⅴ的气动外形上似乎与雅克—41M并不一样，很明显军内大领导是见过雅克—41M的，不然也不可能一眼便瞧出两者的不同。
庄建业对此脸不红心不跳，一副自豪满满的模样，毕竟眼前的可是从雅克—41MK演化而来的真龙Ⅴ，要是一样那才叫见鬼了呢。
于是立马回答：“我们的确做了些改动，相关的资料已经汇总，近期就准备上报，因为在试制型号生产前，我们通过理论计算和风洞试验，发现之前的设计是有问题的，所以我们在气动布局上，做了一系列改动，比如说增加了一个大边条翼……”
说着，庄建业在正在组装的真龙Ⅴ的翼根前沿比划了一下：“之前的初始设计版本的边条翼只是在翼根前沿，很小的一个小边条，如今我们不仅将其放大，更是将边条延伸到进气道口，使得飞机获得额外升力的同时，还能获得极强的机动性，除此之外……”
话音未落，庄建业又指向了进气道：“初始设计当中，进气道采用与米格—25类似的矩形进气道，经过我们的测算，在亚音速的低速状态下，该进口的效率并不是最佳，反到是在超音速方面效果很好，因此我们借鉴了F—15C的可调节进气口，增加了一个可调节装置。”
“还有机翼……”庄建业转过身，拍了拍身后的机翼：“我们从初始设计的10.1米的翼展，增加到12.4米，并且采用了更为先进的机翼折叠装置，不但整体的飞行性能更加出色，而且折叠后空间面积与初始设计大致相当……对了，最后的垂直尾翼的倾角我们也做了改动，由原来的3.5度，增加到了12.5度，不仅如此，我们还融合了全动垂尾这项新技术，令飞机的机动性有了质的提升……”
这章没有结束^.^，请点击下一页继续阅读！
喜欢腾飞我的航空时代请大家收藏：(www.1dwx.net)腾飞我的航空时代一点文学更新速度全网最快。