去年高通公司苦于没钱发展，联合创始人们被迫选择将公司一半股权转让给陈林芝。
现如今技术有了，产品很快也会有，可是如何寻找到买家，又成为让陈林芝头疼的大问题。
意外得知高通公司的技术和以往通信技术不兼容，专程问完才发现确实如此，不过倒也不是什么大问题，推广高通标准的同时将独家产品打包卖出去就行了。
这意味着在现在的通信技术基础上另辟蹊径。
只要使用高通公司的新标准，就必须使用高通公司的技术。
考虑到目前无论是各个通信公司还是各国官方，眼睛都在盯着欧洲的GSM标准，关于高通是否涉及到垄断的问题，暂时还没必要太在意，当前最重要的问题是如何活下去。
假如未来某天高通公司真能大到被人盯着强行拆分，陈林芝多半不会心疼，而是笑疯了。
就跟普通人巴不得多交税是一个道理，个税高了意味着收入也高，收入低于纳税标准确实不需要交税，但谁又喜欢呢？
趁着欧洲方面刚开始发力，陈林芝已经在劝说CEO欧文·雅各布斯博士，让对方必须尽快组织一个包含各国人才的专业团队，尝试去其他国家大肆宣传高通公司的标准和产品，争取赶在欧洲的企业之前，将订单拿到手。
这不由让陈林芝想到了未来5G时代，华为和爱立信、思科等公司抢占市场的事迹，貌似都是在做同一件事，只不过他站的队伍有点问题，站在了敌人的老巢里……
出院后身体还虚弱着，暂时住在送给长泽绫的那套房子。
安娜塔西亚远在欧洲，这几天每天打来电话嘘寒问暖，不过她正忙跟珠宝商蒂芙尼公司谈收购，一时半会儿走不开。
预感到高通公司这边会是一场漫长的拉锯战，陈林芝抽出空来跟费迪南德·保时捷以及其他保时捷公司高管们签约之后，暂时先提出几项整改要求。
其中包括放弃全手工造车那一套，引入新的流水线设备和更加高效的管理模式，从以高效著称的曰本造车企业挖人，还有重新设计两款车等等。
一款是小号911，被陈林芝定名为“718”。
他规定上市后，售价最多只能达到现款保时捷911的一半，除此之外还要设计一款对标梅赛德斯奔驰S系列和宝马7系的高端四门轿车，主打运动和奢华，同时兼具超越一般四门轿车的性能。
真难为费迪南德·保时捷这位管设计的主管，还真就通过陈林芝亲手画出的惨不忍睹的简陋草图，看懂了陈林芝想要造出一款怎样的四门轿车，从线条平滑的掀背造型来看，可不就是帕拉梅拉。
投入的一亿五千万美金，在改造工程的同时，最多只能支持两款新车的研发工作，在资金问题没有解决的前提下，小号保时捷911，也就是保时捷718车型的研发任务先被排在了前面，因为工人们对这种两座小跑车更加熟悉，等于在保时捷911的基础上偷工减料，降低配置，以达到让售价能够被更多人接受的目的。
之前的保时捷公司发展方案，已经随着近几年的严重亏损，被证明是死路一条。
因此，当费迪南德·保时捷初步听完陈林芝的构想，不仅丝毫没有抵触情绪，反而有些亢奋。
用机器来代替手工以达到降低成本的目的，还有研发一款中端车型这些设想，他本来就跟陈林芝不谋而合，只有打造四门轿车的计划出乎费迪南德·保时捷的预料。
不过，因为暂时还是次要研发任务，费迪南德·保时捷理智地选择闭口不谈，原因在于随着签约后陈林芝变成保时捷公司大股东，未来想要继续在保时捷公司待下去，就不得不捏着鼻子看人脸色行事，两人之间仍处于磨合阶段，没必要因为这些小事而辩论。
况且专门生产性能跑车的公司，除了意大利的法拉利之外日子都不好过，开始往轿车方面发展，确实属于一次值得出手的尝试。
在金融圈里投资，都需要耐着性子慢慢等待，何况是实体企业。
去投资赌场酒店的项目正式敲定，围绕“失落的亚特兰蒂斯”为核心的设计方案，暂定被交给帮陈林芝在比佛利山顶打造庄园的那家建筑设计事务所负责，但最终究竟选择哪套方案，还是要看到时候竞标，直到真正建成也许要花费五年时间。
保时捷公司想要彻底改头换面，耗费的时间恐怕也短不了，初期将会先想办法缩短制造工时，那么多工人需要花上足足一百二十个小时左右，才能生产一辆保时捷的汽车，站在商人角度来看这绝对不符合陈林芝的利益。
要知道曰本那边生产一辆车，只需要三十个小时左右，美国的福特也只需要三十五个小时。
陈林芝不贪心，初期目标暂定为压缩至七十个小时，等到配套的流水线设计出来后，进一步压低到六十个小时，这能让保时捷汽车售价降低。
售价低了，销售量多半会上涨，一旦产量上去之后，零部件的采购价格也会下滑，预计可能将会减少百分之十四的成本，消费者们掏出更少的钱，保时捷公司也会因此获利，他打算争取用三年时间扭亏为盈。
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