“关于歼七三项目转移到屠总师那边的事，实际我已经同他初步接触，它的意思也和我们猜想一致，确实是打算大改现有歼七气动设计，或许我们今年就能看到初步的设计方案出炉。”
做一个初步设计方案并不需要太多的精力投入，只需根据客户的要求来给定气动方案、配套子系统，而这个阶段都是靠设计师经验、风洞数据来“拼凑”设计、计算可行性。
“一定要确定是RB-199发动机，这个是我私下给北方所保证过的，要不然他们才不会轻易放弃南非合作项目，北方所现在最看重的还是歼八大改，而RB-199发动机是他们最看好的动力系统，要说采用这款发动机做的改进型歼八我也看过，还算不错。”
对于那款曾经是自己“孩子”的歼八战斗机，老汪现在有一种说不清，也道不明的意味，虽不至于说歼八认贼作父，这个说法有些太过，但是心里总归也不是滋味。
当然，也就是这次同北方所沟通过之后，才发现当年的歼八早就物是人非，新设计的歼八大改方案在目前看来，还是有了非常大的进步，这一点倒是值得高兴。
老汪居然看了采用RB-199发动机的歼八大改方案，这倒是挺有意思，虽然上一位面成功服役了歼八大改型号，但那是采用涡喷13为动力的情况下，如今换上整整牛逼了一个时代的RB-199，肯定会有不一样的结果。
“是吗？北方所新的歼八大改采用什么设计方案？要是没问题，我倒是挺感兴趣。”
还真有些小期待，毕竟是采用了RB-199这款神器，要北方所的方案还和采用涡喷13发动机的设计一样，那汪正国就真要说一句MMP。
想了想，老汪倒觉得没什么好保密的必要，连英国人马上都要知道的方案，应该也没什么过度保密的必要，说一说倒也不妨，毕竟汪正国马上也要参与到RB-199发动机项目的谈判中。
包里拿出一份之前复制的北方所歼八改方案三视图：“你自己看吧，改动还是挺大，连我都看不出是歼八的改进型号，不过真要是有RB-199发动机和英国人的帮助，我看问题不大。”
打开图纸，第一印象就觉得它和歼八二大体设计没什么区别，但细节上的变化还真不小，至少看起来要更有战斗力。
机头和歼八二没区别，进气道设计和采用涡喷13的歼八二区别较大，机翼也做了修改，至于起落架，似乎还依旧是收入机翼。
要分析两种不同动力方案所带来的不同设计，首先是有必要搞清楚这次能够拿到RB-199家族中的哪一款，只有搞清楚这一点，后续才能有的放矢。
RB-199项目来源于英、德、意三国合作研发，早年只是为了满足狂风多用途战斗机的要求，因此7.2吨的推力是外界对这款发动机最深刻地记忆，难道这次就是7.2吨推力的RB-199？
恐怕情况还不好说，仔细分析，如果单就以这次罗罗所推销的RB-199发动机来看，那就必定是MK104型，作为狂风ADV的动力系统，带上笨重地反推力装置，依旧有高达7.98吨的推力数据，无耻一点，那完全可以说是8吨。
歼八改肯定不会要反推力装置，那要是去掉反推力装置会是什么结果？
事实英国人还真有这样一款发动机，编号RB-199MK104D，被用于台风战斗机早期原型机试飞，推重比达到8.26的惊人数据，直接实现了当时的台风原型机在低空无加力的情况下冲破音障！
至于为什么英国人推荐这款准8吨推力的MK104，而不是稍微落后一些但以及牛逼的7.2吨MK101，原因在于MK101属于三国共同投资、共同受益，若是推荐这款发动机，赚的钱罗罗只能拿到40%，而MK104方案是英国独资设计，赚到钱全部落到英国人自己的口袋。
相比之下，只要罗罗公司不是傻逼，绝对会推销MK104型，想想这接近8吨的推力数据，真的是不要太美好，什么涡喷13才不过是6.6吨的推力，还是多有远走多远吧！
既然已经明白可以得到一款什么样的发动机，仔细思考，倒也并非猜不出以上设计的理由。
就比如进气道设计，由于涡喷13发动机推力不足，而歼八系列必须满足截击作战，上位面的歼八二动力不足气动补，采用蜂腰机身来降低超音速阻力，这就导致进气道在机身中部内凹，严重挤占机身空间。
现在有超过涡喷13好几条街的RB-199，动力方面绝对富足，这种情况就不必再采用复杂地蜂腰机身，暴力一点、简单一点，直接采用类似苏15战斗机进气道的直通设计，多好！
当然，采用这种直通进气道，实际也和RB-199的空气流量比涡喷13大一些有关，只有当新的进气道效率更高之后，这才能满足RB-199发动机实际需求。
纵然气动阻力大了一点，但架不住人家推力足，即便是简单地直通进气道，它所带来的机身空间解放，不管装油还是装设备，完全是重大利好。
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