光压发动机的太空测试，进入到了最后的准备阶段。
团队专注于小型飞船的完善工作中，航天局所制造出的小型飞船，也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造，以及基础的电子控制系统。
小型飞船所使用的电子控制系统，是基于卫星的控制系统修改研发出来的。
小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器，必须要使用常规的通讯信号作为控制手段，还需要增添释放和回收部分。
释放，也就是小型飞船起飞，脱离高压发动机的舱室单独运作。
这方面倒是很容易。
小型飞船自带动力，直接在打开运载舱室起飞就可以了，甚至比航空母舰进行飞机起降还容易，因为航天母舰的飞机起降需要加速，小型飞船是在太空中起飞，对起飞速度并没有要求，直接加速脱离就可以。
回收，也就是小型飞船降落返回运载舱室，就需要仔细研究了。
在过程中发生大的碰撞，很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。
团队进行了很长时间的讨论，最后决定从两个方面入手，一个就是给小型飞船添加降落支架，支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。
另外，也对运载舱室进行了改造，让固定杆周边地面、舱室内壁，具有一定的弹性和抗高温特性。
这样一来，小的碰撞就不会造成影响。
电子系统方面也需要很精细的研究，小型飞船控制起来并不容易，尤其是在庞大的太空中，关联到电子操作就会非常的复杂，还需要具备自动回收控制功能。
“最好能做到，几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈，再控制返回运载舱室。”
“如果是人工操作，相对简单很多，自动操作难度会更大一些，但是，我们必须要完成。”
这就是无人机和载人飞机的区别。
载人飞机，能实现的功能更多，可操作的空间更大、更灵活，像是一些好灵活的战斗机，注重的是灵活性，而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
无人机，则都是自动控制。
大型的无人机，自主起降的技术难度更高，完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
另一个主方向，V191超大型卫星的运载和释放工作，相对就要简单太多了，甚至可以说没有难度。
团队要做的只是正常进行测试，光压发动机达到一定高度的时候，再控制其横向加速到一定程度，随后就可以把卫星释放出来。
V191的重量也不是问题。
对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。
光压发动机的载力上限，预估大概在3500吨左右。
这并不是说最高载力3500吨，而是载力超过3500吨时，会影响到光压发动机的性能，比如，灵活性会明显变差。
3500吨，是非常惊人的数据。
人类历史上，最高性能的运载火箭是土星五号，近地载力也不超过118吨，曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。
常规的大型火箭，载力普遍都在三十吨以下。
现在光压发动机的载力处在最高阶段，因为发动机的动力系统已经完善，但好多既定的部件并没有装配，也就腾出了很多的载力空间。
未来完善到空天母舰的程度，还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船，就会增加很多的重量。
首先是舱室。
光压发动机组已经做好了计划，他们会建造超过20个舱室，每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右，长则是统一的18米左右。
18米，就是环绕舱室的宽度。
舱室内的空间还是很大的，二十个舱室内还可以划分各个部分，未来可载人数量会达到两百以上。
环绕舱体总长度近380米，载人舱室只占据一半儿左右，其他的部分则用于挂载小型飞船、载货，也包括搭载卫星设备，等。
同时，还要增加几套引力护盾设备，两套雷达设备。
这倒是最基础的。
空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置，比如，凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备，用作于替换使用，有第二座设备也能增加安全保障。
电力系统，也会增加一套光能磁化发电装置。
超导电池，也需要增加备用的两套，以便应对电力供给不足的情况。
等等。
这些都是太空测试结束以后要安装的，届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。
……
一个月以后，航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告--
“光压发动机的各项性能指标通过安全评估，我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”
对外公告上并没有详细的谈起测试内容，唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。
当看到航天飞船工业公司的公告时，很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气，公告内容并不出乎意料，他们就感觉是终于等到了这一天。
这一天早晚都会来。
在八个月以前，光压发动机就进行过一次高空测试，测试并不是公开的，但后续还是有了详细的数据，光压发动机的飞行高度超过了85公里。
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